Χιλιόμετρα από πορτοκαλί κώνους, δραστικά μειωμένα όρια ταχύτητας και σήραγγες που λειτουργούν με μονοδρομήσεις συνθέτουν την καθημερινότητα στον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026.
Το παράδοξο της υπόθεσης είναι πως οι οδηγοί που υφίστανται την ταλαιπωρία, δεν αντικρίζουν πουθενά ούτε ενεργά εργοτάξια, ούτε συνεργεία.
Η υπομονή των χρηστών του οδικού δικτύου δοκιμάζεται έντονα, ενώ οι προοπτικές επιστροφής σε φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης τοποθετούνται πλέον σε βάθος ετών, την ώρα που το κόστος χρήσης του δρόμου έχει αυξηθεί.
Το «αγκάθι» της πιστοποίησης και τα μέτρα ασφαλείας
Η εικόνα ακινησίας στα τούνελ δεν προκύπτει από έργα συντήρησης που εκτελούνται αυτή τη στιγμή, αλλά από ένα σοβαρό θεσμικό κενό ασφαλείας.
Η ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών έχει διευκρινίσει ότι δεκάδες από τις 69 σήραγγες του αυτοκινητόδρομου (μήκους άνω των 500 μέτρων) κατασκευάστηκαν πολύ πριν τεθούν σε εφαρμογή οι αυστηροί ευρωπαϊκοί κανονισμοί πυρασφάλειας του 2007.
Για να λάβουν πιστοποίηση «Κατηγορίας Α», απαιτούνται βαριές ηλεκτρομηχανολογικές παρεμβάσεις, όπως η τοποθέτηση φλογοπαγίδων, κάτι που πιθανόν να οδηγήσει στο μέλλον σε πλήρες κλείσιμο κάποιων κλάδων και αμφιδρομήσεις.
Η παραχωρησιούχος εταιρεία που ανέλαβε τη διαχείριση στις αρχές του 2026, επισημαίνει ότι η στένωση των λωρίδων συνιστά κανονιστική και συμβατική υποχρέωση που επιβλήθηκε από τη Διοικητική Αρχή Σηράγγων.
Πρόκειται για αυστηρά προσωρινά μέτρα ασφαλείας, τα οποία θα παραμείνουν σε ισχύ μέχρι να εγκριθούν οι απαραίτητες μελέτες και να ολοκληρωθούν οι αναβαθμίσεις, μια διαδικασία που εκτιμάται ότι θα διαρκέσει 2 έως 3 χρόνια.
Διόδια, κυκλοφοριακό χάος και «επικίνδυνα φορτία»
Οι μακροχρόνιοι περιορισμοί έχουν προκαλέσει «εκρήξεις» στις τοπικές κοινωνίες και στους επαγγελματίες κατά μήκος του άξονα.
Στην Ήπειρο και τη Δυτική Μακεδονία, εκπρόσωποι φορέων κάνουν λόγο για ένα ατέρμονο «μαρτύριο», χαρακτηρίζοντας οξύμωρο το γεγονός ότι οι οδηγοί καλούνται να πληρώσουν τα αυξημένα από τις αρχές του έτους διόδια, ενώ εξυπηρετούνται από έναν δρόμο που ουσιαστικά υπολειτουργεί, ζητώντας άμεση μείωση του αντιτίμου.
Αντίστοιχες εντάσεις σημειώθηκαν και στη Θράκη με αφορμή την κατάργηση των δωρεάν διελεύσεων.
Η αδυναμία διαχείρισης υψηλού φόρτου φάνηκε ξεκάθαρα κατά την έξοδο του Πάσχα του 2026, όπου η μονοδρόμηση λόγω του επερχόμενου τούνελ στα διόδια Πολυμύλου οδήγησε σε χιλιομετρικές ουρές και πρωτοφανή εκνευρισμό.
Πολλαπλάσιος κίνδυνος δυστυχήματος λόγω κλειστών τούνελ
Ίσως η πιο κρίσιμη συνέπεια των μη πιστοποιημένων σηράγγων είναι η απαγόρευση διέλευσης οχημάτων που μεταφέρουν εύφλεκτα και τοξικά υλικά (ADR). Οδηγούμενα εκτός του ασφαλούς περιβάλλοντος του αυτοκινητόδρομου, τα βαρέα αυτά οχήματα διασχίζουν πλέον αστικούς ιστούς, χωριά και παλαιά επαρχιακά δίκτυα, πολλαπλασιάζοντας τον κίνδυνο σοβαρού δυστυχήματος.
Μέχρι και σήμερα, ενώ η τουριστική σεζόν πλησιάζει στην περίοδο αιχμής, επικρατεί μια στατική πραγματικότητα: απουσία μηχανημάτων, καμία ορατή εργασία, αλλά αυστηροί περιορισμοί ταχύτητας.
Η λειτουργία του δρόμου έχει γίνει τόσο ευάλωτη, που τον περασμένο Απρίλιο ένα απλό, αναίμακτο περιστατικό εκτροπής αυτοκινήτου στη μοναδική ανοιχτή λωρίδα της σήραγγας Βασιλικού, παρέλυσε πλήρως την κυκλοφορία, εγκλωβίζοντας οδηγούς με προορισμό το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.
Οι αποφάσεις των κατά τόπους Αστυνομικών Διευθύνσεων, όπως αυτές που αφορούν τμήματα σε Καβάλα και Ροδόπη, παρατείνουν τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις αποκλεισμού λωρίδων έως την 31η Δεκεμβρίου 2026. Αυτό καθιστά σαφές ότι το συγκεκριμένο κυκλοφοριακό τοπίο δεν αποτελεί μια στιγμιαία δυσλειτουργία, αλλά τη νέα, παγιωμένη πραγματικότητα για όλο το τρέχον έτος.
