Start date:
Κοινωνία, Θάσος, περιφερειακός χωροταξικός σχεδιασμός, Μηνάς Βλαστάρης
Συνεχίζοντας την προσπάθειά μας για ολοκλήρωση, βελτίωση και συμπλήρωση της μελέτης του σχεδίου της Υ(πουργικής) Α(πόφασης) που αφορά την αναθεώρηση – εξειδίκευση του περιφερειακού πλαισίου χωροταξικού σχεδιασμού και αειφόρου ανάπτυξης Α.Μ.Θ. για τη Θάσο και των αποφάσεων γι’ αυτό, ώστε να ανταποκρίνεται στις υπάρχουσες και μελλοντικές ανάγκες του νησιού, με κατεύθυνση την καλύτερη προοπτική και ανάπτυξή του σύμφωνα με τις δυνατότητές του, παραθέτουμε και τις παρακάτω απόψεις και προτάσεις μας αντίστοιχα σε συγκεκριμένα άρθρα της:
Α.- Ι.- Το άρθρο 15 του από τον Νοέμβριο του 2014 σχεδίου της εισηγητικής έκθεσης της ΥΑ, αφορά τα βασικά δίκτυα λοιπής τεχνικής υποδομής και υπό στοιχείο Γ τα ΔΙΚΤΥΑ ΥΔΡΕΥΣΗΣ.
Σε σχέση με τα αναγραφόμενα στο παραπάνω άρθρο υπό στοιχείο Γ για τον τομέα ύδρευσης στην με αριθμό 173/2015 απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου (σελίδα 16.2) αναφέρεται ότι είναι ελλιπής η ανάλυση και απαιτείται να εξειδικευτεί με ιεράρχηση των κατευθύνσεων καθώς περιλαμβάνει γενικές αναφορές χωρίς προτεραιότητες και κατευθύνσεις διαχειριστικών σχεδίων, χωρίς να λαμβάνονται υπ’ όψιν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της νησιωτικής περιοχής μας, σύμφωνα και με την από 11-12-2015 εισήγηση της Δ/νσης Περιβάλλοντος και Χωρικού Σχεδιασμού (σελίδα 26.2), χωρίς να διαλαμβάνονται τέτοιες εξειδικεύσεις ούτε στην απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου (204/2015).
Παρά το ότι σε δημοτικό επίπεδο η στρατηγική, ο προγραμματισμός και σχεδιασμός έργων ύδρευσης και υδροδότησης ανήκουν σε κάθε Δήμο στις Δ.Ε.Υ.Α. (Δημοτικές Επιχειρήσεις Ύδρευσης - Αποχέτευσης), εφόσον τα εν λόγω έργα χρηματοδοτούνται από την Περιφέρεια ή τα Υπουργεία θα πρέπει να δοθούν κατευθύνσεις και να εξειδικευθούν συμπληρωματικά τα απαραίτητα έργα, τα οποία δεν εξειδικεύονται ούτε προσδιορίζονται στο σχέδιο της ΥΑ, χωρίς να γίνεται σαφής διάκριση στις ανάγκες και τους στόχους για την εξασφάλιση μεγαλύτερης επάρκειας υδάτων ύδρευσης.
Ο βασικός τομέας στρατηγικής για την ύδρευση και την ικανοποίηση των αναγκών λαμβανομένων υπ’ όψιν και των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών νησιωτικών περιοχών των κατοίκων, επισκεπτών και τουριστών του νησιού, σίγουρα αποτελεί προτεραιότητα εν όψει και της αντιμετώπισης ενδεχόμενα περιόδων ανομβρίας, μη επαρκούς στάθμης βροχοπτώσεων, περιορισμού ή και εξάντλησης αποθεμάτων του υδροφόρου ορίζοντα σε περιοχές όπου υπάρχουν γεωτρήσεις. Έγιναν σε αρκετούς οικισμούς, ενώ υπολείπονται και σε άλλους, αντικαταστάσεις των εσωτερικών δικτύων ύδρευσης ή και επεκτάσεις αυτών, οι οποίες οπωσδήποτε εξασφαλίζουν καλύτερη ποιότητα πόσιμου νερού με την απομάκρυνση και αντικατάσταση παλιών σωληνώσεων (σε αρκετές περιπτώσεις και αμιάντου), με περιορισμό ή εξάλειψη διαρροών και απώλειας υδάτων αντίστοιχα. Ο περιορισμός όμως μόνο στα εσωτερικά δίκτυα στον εν λόγω τομέα μπορεί να λύνει κάποια προβλήματα που ήταν απαραίτητο να αντιμετωπισθούν, αλλά οπωσδήποτε θα πρέπει να προωθηθούν περαιτέρω λύσεις για την καλύτερη αντιμετώπιση θεμάτων ύδρευσης. Για τον λόγο αυτό είναι πολύ σημαντική η εκπόνηση και έγκριση μελετών για τους παρακάτω στόχους, για τις οποίες θα πρέπει να αναζητηθούν προγράμματα χρηματοδότησης στη συνέχεια από την Περιφέρεια ή το Υπουργείο για να δημοπρατηθούν, υλοποιηθούν και εκτελεστούν τα αντίστοιχα έργα, που θα αφορούν:
i) Την αξιοποίηση επιφανειακών υδάτων από πηγές συνεχούς ροής τα οποία με διοχέτευσή τους μέχρι τις δεξαμενές με εξωτερικά δίκτυα. Τα υφιστάμενα όμως εξωτερικά δίκτυα είναι παλιά πολλών δεκαετιών, οι σωληνώσεις παλιές και μικρής διατομής γιατί όταν είχαν γίνει από τις πρώην Κοινότητες για να εξυπηρετούν ανάγκες κατά τον χρόνο κατασκευής τους οπωσδήποτε μικρότερου πληθυσμού για κάθε οικισμό.
ii) Την αντικατάσταση των σωληνώσεων των παλαιών εξωτερικών δικτύων ή την δημιουργία νέων με σύγχρονες και ασφαλείς μεγάλης διατομής για να διοχετεύονται σε δεξαμενές μεγαλύτερες το δυνατόν ποσότητες επιφανειακών υδάτων από πηγές συνεχούς ροής και η τυχόν υπερχείλιση των δεξαμενών μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην άρδευση.
iii) Τον καθαρισμό και την καλλιέργεια πηγών από τις οποίες για διαφόρους λόγους φυσικών αιτιών ή παρεμβάσεων βρίσκονται σε αδράνεια ή έχει διακοπεί η ροή τους, ώστε να επανέλθει η φυσική ροή επιφανειακών υδάτων τους που θα διοχετευθούν στα εξωτερικά δίκτυα.
Σύμφωνα με τα παραπάνω για την ύδρευση και τα δίκτυα αυτής θα πρέπει να χρηματοδοτηθούν μετά από εγκεκριμένες μελέτες έργα που αφορούν α) την αξιοποίηση επιφανειακών υδάτων πηγών συνεχούς ροής με την λήψη των προαπαιτουμένων μέτρων ασφαλείας, με την διοχέτευσή τους σε εξωτερικά δίκτυα ύδρευσης, β) τον καθαρισμός και την καλλιέργεια πηγών που βρίσκονται σε αδράνεια κυρίως εξ αιτίας παρεμβάσεων, γ) την κατασκευή νέων, την αντικατάσταση εξωτερικών δικτύων ύδρευσης καθώς και την επέκταση υφισταμένων.
Η κάλυψη αναγκών ύδρευσης τους καλοκαιρινούς μήνες και μάλιστα σε περιόδους τουριστικής αιχμής απασχολεί επαγγελματίες και κατοίκους καθημερινά και με προτεραιότητα. Η ανεπάρκεια νερού στα δίκτυα ύδρευσης και τα προβλήματα γι αυτό σε περιπτώσεις ανεπάρκειας δημιουργούν έντονα προβλήματα στην καθημερινότητα των ανθρώπων για την αποφυγή των οποίων θα πρέπει οπωσδήποτε να υπάρξει πρόβλεψη. Εξειδικευμένες κατευθύνσεις και στόχοι στρατηγικής αφενός αξιοποίησης επιφανειακών υδάτων συνεχούς ροής από πηγές καθώς επίσης και καλλιέργειας πηγών για αποκατάσταση της ροής και αφετέρου δημιουργία νέων ή αντικατάσταση παλαιοτέρων εξωτερικών δικτύων ύδρευσης καθώς και επεκτάσεις αυτών όπου απαιτείται για την διοχέτευσή τους μέχρι τις δεξαμενές των οικισμών οπωσδήποτε θα απομακρύνουν προβλήματα ανεπάρκειας υδάτων ύδρευσης.
ΙΙ.- Υπό στοιχείο Ε στο ίδιο άρθρο 15 της εισηγητικής έκθεσης του σχεδίου της Υπουργικής Απόφασης αναφέρονται ΑΡΔΕΥΤΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΥΔΑΤΩΝ – ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ.
Στην με αριθ. 173/2015 απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου (σελίδα 16.4) αναφέρεται ότι η ανάλυση του τομέα άρδευσης είναι ελλιπής, καθώς απουσιάζει αφενός η συνοπτική αποτύπωση αναγκών αφετέρου οι σημαντικές παρεμβάσεις, σύμφωνα και με την από 11-12-2015 εισήγηση της Περιφέρειας (Δ/νση Περιβάλλοντος και Χωρικού Σχεδιασμού) (σελίδα 26.4) χωρίς να λαμβάνονται υπ’ όψιν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της νησιωτικής μας περιοχής, ενώ το θέμα αντιπαρέρχεται χωρίς συγκεκριμένη πρόταση και η με αριθ. 204/2015 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου.
Για την εξασφάλιση υδάτινων πόρων για την άρδευση και τα δίκτυα αυτής παράλληλα με την δημιουργία νέων δικτύων άρδευσης και επέκτασης υφισταμένων βασικές προτεραιότητες και στρατηγικές κατευθύνσεις για το νησί θα πρέπει να εξειδικευθούν και προτάσεις γι’ αυτό να αφορούν:
a) Την κατασκευή του φράγματος Μαριών. Σύμφωνα και με τις μελέτες του έργου ‘’φράγμα Μαριών Θάσου’’, που συντάχθηκαν από την πρώην Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Καβάλας, ήδη Δ/νση Τεχνικών Έργων Περιφερειακής Ενότητας Καβάλας, αρχικά προβλεπομένου προϋπολογισμού 16.400.000,00 €, που αφορά την κατασκευή αρδευτικού φράγματος στην περιοχή Μαριών Θάσου, θα έχει ύψος 44 μέτρα, θα συγκεντρώνει περίπου 1.293.000 κυβ. μέτρα νερού για την κάλυψη των αρδευτικών αναγκών 4.000 στρεμμάτων της περιοχής και αναμφισβήτητα από αυτό θα προκύψουν μεγάλες ωφέλειες. Αυτές θα αφορούν κυρίως την βελτίωση συνθηκών άρδευσης 4.000 στρ. και άρδευση νέων εκτάσεων 800 στρ., τον εμπλουτισμό υπόγειων υδροφορέων, την ενίσχυση άρδευσης, την ενίσχυση δασοπυρόσβεσης, την τουριστική αξιοποίηση της περιοχής, την ιδιαίτερη αισθητική, αύξηση γεωργικού εισοδήματος ετησίως, τον αριθμό εξυπηρετουμένων παραγωγών περίπου 500 αγροτών, την αξιοποίηση επιφανειακών απορροών χειμάρρου Μαριών, τον εμπλουτισμό του υδροφόρου ορίζοντα της περιοχής, την συμβολή και αποτροπή αντίστοιχα φαινομένων υφαλμύρωσης των υπογείων υδάτων που σταδιακά λαμβάνει μεγάλες διαστάσεις στην περιοχή και την αποτροπή πλημμυρικών φαινομένων. Για το έργο αυτό συντάχθηκαν απαιτούμενες, εξειδικευμένες μελέτες όπως Οριστική Τεχνική Μελέτη, Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων κλπ. Είναι καθοριστικό, πιλοτικό και απαραίτητο για το νησί και την νότια πλευρά του γιατί θα επιλύσει πολλαπλά προβλήματα, θα αποδώσει μεγάλες ωφέλειες με στόχο την καλύτερη προοπτική και για τις καλλιέργειες της περιοχής, με νέες καλύτερες ευκαιρίες για την εξέλιξή του νησιού, στο οποίο δεν υπάρχει άλλο φράγμα βελτιώνοντας και τις συνθήκες ζωής του αγροτικού πληθυσμού με αντίστοιχη ενίσχυση του εισοδήματός του και με την μεγαλύτερη αποδοτικότητα των ελαιοκομικών καλλιεργειών της ευρύτερης περιοχής, το οποίο θα πρέπει να υποστηριχθεί για το νησί.
β) Την δημιουργία μικρών φραγμάτων – ταμιευτήρων σε κατάλληλα σημεία χειμάρρων για να αξιοποιηθούν τα όμβρια επιφανειακά ύδατα πηγών, να ενισχυθεί το υδάτινο δυναμικό του νησιού μας, να εμπλουτισθεί ο υδροφόρος ορίζοντάς του και να προληφθούν, αποφευχθούν αι αποτραπούν δυσάρεστες εξελίξεις που έχουν αρνητικές επιπτώσεις στον τουρισμό, τους κατοίκους και τις καλλιέργειές τους σε περιπτώσεις εντόνων βροχοπτώσεων και ακραίων καιρικών φαινομένων, όπως στην περιοχή ‘’Κατ.Λάκκος’’ του χειμάρρου Λιμεναρίων. Η κατασκευή μικρών φραγμάτων – λιμνοταμιευτήρων κατά μήκος των χειμάρρων στα οποία θα δημιουργούνται λεκάνες συγκράτησης ομβρίων υδάτων σε μορφή ταμιευτήρων, οπωσδήποτε θα βοηθήσει ώστε να μην υπάρξουν φαινόμενα λειψυδρίας στο νησί μας, γιατί εξ αιτίας αυτών θα έχουμε εμπλουτισμό του υδροφόρου ορίζοντα των περιοχών, τροφοδοσία των υπογείων υδάτων των πηγών ύδρευσης και άρδευσης, οι οποίες (πηγές) τα τελευταία χρόνια παρουσιάζουν πολλά προβλήματα σε περιπτώσεις υπεράντλησης, ομαλή ροή των ομβρίων υδάτων γιατί θα ανακόπτουν την ορμή τους και θα περιορίζονται οι κίνδυνοι πρόκλησης ζημιών, απομάκρυνση και αποτροπή φαινομένων υφαλμύρωσης στις παράκτιες περιοχές που σταδιακά άρχισε να λαμβάνει ανησυχητικές διαστάσεις κυρίως στην παραλιακή ζώνη των Δημοτικών Διαμερισμάτων όπως Καλλιράχης, Ποταμιάς, Λιμεναρίων, εξασφάλιση καταλλήλων υδάτων για την άρδευση, αειφορία των υδάτινων πόρων και διασφάλιση αυτών για τα επόμενα χρόνια, περιορισμό φαινομένων ανεπάρκειας υδάτων στα δίκτυα ύδρευσης και μείωση πλημμυρικών φαινομένων σε περιόδους εντόνων βροχοπτώσεων.
γ) Την αποκατάσταση με εκβάθυνση και καθαρισμό της υφιστάμενης λιμνοδεξαμενής Μαριών νοτιότερα της θέσης του φράγματος, η οποία εξ αιτίας του αυξημένου βάθους υποδεχόταν και συγκρατούσε μεγάλες ποσότητες υδάτων του ρέματος Μαριών αλλά και ομβρίων από την οποία θα μπορούσαν να αρδεύονται πολλά ελαιοτεμάχια, υπήρχαν ψάρια μέσα σ’ αυτή και μεγάλη επισκεψιμότητα τουριστών αλλά σήμερα είναι σχεδόν μπαζωμένη.
δ)Την αξιοποίηση επιφανειακών υδάτων από πηγές συνεχούς ροής με διοχέτευσή τους στα δίκτυα άρδευσης.
Κατά τα προαναφερόμενο για την άρδευση και τα δίκτυα αυτής θα πρέπει να συμπεριληφθούν έργα που αφορούν α) την κατασκευή φράγματος βορειότερα του οικισμού Άνω Μαριές για το οποίο υπάρχουν οι τεχνικές μελέτες στην Περιφερειακή Ενότητας Καβάλας και την Δ/νση Τεχνικών Έργων ήδη από την πρώην Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση καθώς επίσης, β) την δημιουργία μικρών φραγμάτων – ταμιευτήρων – λιμνολεκανών κατά μήκος των χειμάρρων για την συγκράτηση ομβρίων υδάτων σ’ αυτούς, γ) την αποκατάσταση με εκβάθυνση και καθαρισμό της λιμνοδεξαμενής Μαριών νοτιότερα του προβλεπομένου να κατασκευασθεί κατά τα ανωτέρω φράγματος, με την αξιοποίηση επιφανειακών υδάτων συνεχούς ροής με διοχέτευσή τους σε δίκτυα άρδευσης, δ) την δημιουργία νέων δικτύων άρδευσης και την επέκταση υφισταμένων δικτύων γι’ αυτή.
Ο υδροφόρος ορίζοντας μπορεί να ενισχυθεί με υδάτινες ποσότητες, αξιοποίηση των υπαρχόντων και αναζητήσεις νέων είτε με την κατασκευή μικρών φραγμάτων με φυσικούς ογκόλιθους σε κατάλληλα και επιλεγμένα σημεία χειμάρρων. Στις γεωτρήσεις δημιουργούνται προβλήματα από υπεράντληση κυρίως τους καλοκαιρινούς μήνες και αρκετές φορές υπάρχει πρόβλημα στην ποιότητα του νερού και την καταλληλότητά του ενώ είναι υψηλό το κόστος πολλές φορές συντήρησης του και αποκατάστασης βλαβών, ενώ ο εμπλουτισμός τους προϋποθέτει συνήθως ευνοϊκές συνθήκες γίνεται σε περιόδους πολλών και συχνών βροχοπτώσεων. Με την κάλυψη αναγκών από κατάλληλα επιφανειακά ύδατα συνεχούς ροής λαμβανομένων όλων των προστατευτικών μέτρων ασφαλείας τους θα περιορισθεί η άντληση υδάτων με γεωτρήσεις οι οποίες πολλές φορές δεν επαρκούν, με συνέπεια να γίνονται νέες παρά τον κίνδυνο πολλές φορές υπεράντλησης υπογείων υδάτων, προβλημάτων στις γεωτρήσεις και στην καταλληλότητα των υδάτων που αντλούνται μ’ αυτές καθώς και της υφαλμύρωσης των υπογείων υδάτων κυρίως στις πεδινές περιοχές των αγροτικών περιοχών παραλιακών οικισμών στην δυτική και κεντρική πλευρά του νησιού. Η στάθμη υδροφόρου ορίζοντα θα πρέπει να αυξηθεί και να ενισχυθεί αλλά παράλληλα να αξιοποιηθούν ανεκμετάλλευτες μεγάλες ποσότητες επιφανειακών υδάτων από πηγές συνεχούς ροής όπως επίσης και τα όμβρια ύδατα χειμάρρων που θα ανακόπτεται η ροή τους από μικρά φράγματα κατά τα ανωτέρω. Σε πολλά μέρη και σε όλο τον ορεινό όγκο κάθε οικισμού υπάρχουν πηγές επιφανειακών υδάτων συνεχούς ροής που αντί να αξιοποιούνται και να διοχετεύονται σε κεντρικές δεξαμενές των οικισμών, ακολουθείται η λύση των γεωτρήσεων όταν δεν επαρκούν οι υφιστάμενες και όχι της δημιουργίας νέων ή επεκτάσεων ή αντικαταστάσεων σωληνώσεων παλαιοτέρων εξωτερικών δικτύων ύδρευσης.
Στο κεφάλαιο Ε του ίδιου άρθρου 15 υπό στοιχείο 3 το σχέδιο της εισηγητικής έκθεσης της ΥΑ αναφέρεται στην ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, αλλά στις προστατευόμενες περιοχές και τα αντιπλημμυρικά έργα δεν γίνεται καμμία αναφορά για το νησί της Θάσου, ούτε στην με αριθμό 173/2015 απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου και στις συμπληρωματικές αναφορές (σελίδα 16.4) δεν περιλαμβάνονται περιοχές του νησιού που χρειάζονται αντιπλημμυρική προστασία, ούτε στην από 11-12-2015 εισήγηση της Περιφέρειας (σελίδα 26.4), όπως και την με αριθμό 204/2015 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου.
Μετά τις μεγάλες και εκτεταμένες πυρκαγιές στο νησί που κατέκαψαν το μεγαλύτερο μέρος της δασικής βλάστησης και του δασικού πλούτου του για την αναδάσωση του οποίου είχαν εκδοθεί αποφάσεις που δημοσιεύθηκαν σε ΦΕΚ του τότε Νομάρχη Καβάλας, συγκεντρώνονται μεγάλες ποσότητες ομβρίων υδάτων με έντονη και ορμητική ροή που δεν ανακόπτεται εξ αιτίας της έλλειψης δασικής βλάστησης και δημιουργούνται έντονα και εκτεταμένα πλημμυρικά φαινόμενα, δημιουργώντας μεγάλα και σοβαρά προβλήματα σε παραλιακούς οικισμούς όπως Καλλιράχη, Ποταμιά, Λιμενάρια. Στις περιοχές που πλήττονται από τέτοια πλημμυρικά φαινόμενα οπωσδήποτε απαιτούνται παρεμβάσεις και θα πρέπει να προταθούν έργα αντιπλημμυρικπροστασίας λαμβανομένου υπ’ όψιν ότι με την ορμητική ροή προκαλούνται και μεγάλες διαβρώσεις στο έδαφος, όπως επίσης και τμήματα του περιφερειακού δικτύου του νησιού (Καλλιράχη, Σωτήρος).
Η περίπτωση 4 του κεφαλαίου Ε του άρθρου 15 αναφέρεται στην ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΑΚΤΩΝ στις οποίες δεν περιλαμβάνεται η ακτογραμμή της Θάσου, ενώ στην με αριθμό 173/2015 απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου προτείνεται αναφέρεται ότι θα πρέπει να προστεθούν οι ακτές της Θάσου (σελίδα 16.4), σύμφωνα και με την από 11-12-2015 εισήγηση της αρμόδιας Υπηρεσίας (σελίδα 27.4), αν και δεν περιλαμβάνονται ούτε εξειδικεύονται σχετικές προτάσεις στην με αριθμό 204/2015 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου.
Η διάβρωση ακτογραμμής στην Θάσο έχει εντοπισθεί στις παρακάτω περιοχές στις οποίες θα πρέπει να ληφθούν μέτρα προστασίας της ακτογραμμής όπως:
1.- Στο Πευκάρι παραλιακή τουριστική περιοχή του Θεολόγου Θάσου για προστασία της ακτής από διάβρωση έχουν εκπονηθεί, θεωρηθεί και εγκριθεί μελέτες από την πρώην Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση ήδη της Δ/νσης Τεχνικών Έργων Περιφερειακής Ενότητας Καβάλας που αφορούν την δημιουργία υποθαλάσσιου υφάλου αμμοκράτη στην προέκταση της δυτικής πλευράς και μέχρι τη νησίδα η οποία όμως δεν προχώρησε εξ αιτίας και της ασυμφωνίας κατοίκων και επαγγελματιών της περιοχής εν όψει και της δεύτερης εναλλακτικής πρότασης για την δημιουργία καθέτων με την ακτή προβόλων που αποτελούσε πρόταση του Πανεπιστημίου Πατρών.
2.- Στον κόλπο του οικισμού Κοινύρων Θεολόγου Θάσου για να αντιμετωπισθεί η διάβρωση της ακτής έχουν προχωρήσει τεχνικές μελέτες θεωρημένες από την πρώην Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση ήδη Δ/νση Τεχνικών Έργων Περιφερειακής Ενότητας Καβάλας στις οποίες περιλαμβάνεται και η δημιουργία ενός προσήνεμου μόλου στην περιοχή για λέμβους ερασιτεχνών και επαγγελματιών αλιέων καθώς και περιπλέοντα σκάφη αναψυχής οι οποίες αφορούν τη δημιουργία αμμοκρατών και θα πρέπει να ολοκληρωθούν με τις προβλεπόμενες και απαραίτητες εγκρίσεις και αδειοδοτήσεις συναρμοδίων Υπηρεσιών.
3.- Στα Λιμενάρια είναι η συνεχής διάβρωση της ακτής από την αλλαγή των ρευμάτων της θάλασσας από τους βραχίονες του υπάρχοντος λιμανιού απομάκρυνση της άμμου από την ακτογραμμή με συνέπεια να αποκαλυφθεί ακτογραμμή με πέτρες στο μεγαλύτερο μέρος της, όχι μόνο μέσα στην θάλασσα αλλά και έξω από αυτή. Η μόνη λύση υιοθετήθηκε μετά από θεωρημένες και εγκεκριμένες μελέτες της πρώην Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης για κατασκευή δύο αμμοκρατών παραλλήλων με την ακτή, οι οποίες είναι ολοκληρωμένες. Δεν δημοπρατήθηκε όμως η κατασκευή τους ούτε από την Περιφέρεια ούτε από το Υπουργείο Τουρισμού ούτε εντάχθηκαν στο έργο της κατασκευής της μαρίνας με συμπληρωματική σύμβαση και διαχωρίστηκε η κατασκευή τους από το κύριο έργο της μαρίνας. Η αναγκαιότητα της δημιουργίας γι’ αυτούς είναι μεγάλη για αποκατάσταση και προστασία της παραλιακής ζώνης με δημιουργία αμμώδους παραλίας αυξημένου πλάτους και για τους λουομένους και θα πρέπει με εξασφάλιση χρηματοδότησης να δημοπρατηθεί το εν λόγω έργο και να κατασκευασθούν, για τη λύση αυτού του χρόνιου προβλήματος της ακτογραμμής.
4.- Στην περιοχή του «Αγίου Βασιλείου» στο Λιμένα Θάσου νοτιοδυτικά της παραλιακής οδού εξόδου οχημάτων από το νέο λιμάνι των πορθμείων (φέρρυ – μπόουτ), όπου η φυσική ίσαλος ακτογραμμή παρουσιάζει διάβρωση τα τελευταία χρόνια, το πλάτος της οποίας μειώθηκε από την μετακίνηση της άμμου νοτιότερα κατόπιν αλλαγής των θαλασσίων ρευμάτων μετά την κατασκευή της τουριστικής μαρίνας και του νέου λιμανιού των πορθμείων Θάσου – Κεραμωτής. Η διάβρωση αυτή της ακτής δημιουργεί προβλήματα και υποβαθμίζει την παραλιακή ζώνη, που είναι τόσο αξιόλογη. Πρόκειται για μια περιοχή με έντονη οικοδομική δραστηριότητα και μεγάλες αξίες παραλιακών ακινήτων, αύξηση του πληθυσμού, καθημερινή διέλευση μεγάλου αριθμού αυτοκινήτων και πεζών, δημιουργία σύγχρονων επαγγελματικών χώρων, κατοικιών, καταστημάτων, τουριστικών καταλυμάτων, επιχειρήσεων, για κατοίκους, επισκέπτες, τουρίστες και διερχομένους. Θα πρέπει να συμπεριληφθεί και η προστασία της εν λόγω ακτής η οποία θα πρέπει να αποκατασταθεί μετά την δημιουργία αμμοκρατών με προσάμμωση που θα έχει άλλωστε και σαν συνέπεια την αξιοποίηση, αναβάθμιση και ανάπτυξή της περιβαλλοντικά, αισθητικά και τουριστικά ώστε να προσελκύει ελκυστικά τουρίστες και λουομένους αποκαθιστώντας το παραλιακό μέτωπο και την κυκλοφορία από αυτό.
Β.- Το άρθρο 14 της από τον Νοέμβριο του 2014 εισηγητικής έκθεσης του σχεδίου της Υπουργικής Απόφασης έχει τον τίτλο ‘’ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ’’ και υπό στοιχείο 1 ‘’Οδικό δίκτυο’’ αλλά στα αναγραφόμενα στο δευτερεύον περιφερειακό οδικό δίκτυο για το νησί (σελ. 103) δεν περιλαμβάνονται, ούτε προτείνονται οι βελτιώσεις – ασφαλτοστρώσεις της Εθνικής Οδού 69 Καλλιράχη – Λιμενάρια, της Επαρχιακής Οδού 17 Θεολόγος – Κοίνυρα, της οδού από Ι.Μ. Αγίου Παντελεήμονα Πρίνου μέχρι τις Άνω Μαριές, της παράκαμψης του οικισμού Παναγία. Δηλαδή εκτός από τις παρακάμψεις οικισμών δεν περιλαμβάνεται κανένα έργο οδοποιίας για το νησί, ούτε με την με αριθ. 173/2015 απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου και την από 11-12-2015 εισήγηση της αρμόδιας Υπηρεσίας της Περιφέρειας, αν και πλέον των παρακάμψεων οικισμών του νησιού προτείνεται μόνο το έργο της οδού Θεολόγου – Κοίνυρα με την με αριθ. 204/2015 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, ενώ κατά την άποψή μας στο σχέδιο της ΥΑ θα πρέπει να συμπεριληφθούν έργα οδοποιίας για το νησί που αφορούν:
ι) Την βελτίωση της Εθνικής οδού 69 από Σκάλα Καλλιράχης έως Καλύβια Λιμεναρίων Θάσου για την οποία υπάρχουν ολοκληρωμένες μελέτες οριστικές εγκεκριμένες, θεωρημένες και κατόπιν της με αριθ. Κ 171/31-1-2007 απόφασης του Γενικού Γραμματέα Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης, η οποία δημοσιεύθηκε στο υπ’ αριθ. 84/6-3-2007 ΦΕΚ τ. Δ΄, είχε κηρυχθεί αναγκαστική απαλλοτρίωση για λόγους δημόσιας ωφέλειας και ειδικότερα για την κατασκευή έργου «βελτίωση της Εθνικής οδού 69 από Σκάλα Καλλιράχης έως Καλύβια Λιμεναρίων Θάσου» ακινήτων συνολικού εμβαδού 91.672,43 τ.μ., που βρίσκονται στην περιοχή του Δήμου Θάσου και φαίνονται στα κτηματολογικά διαγράμματα και στους αντίστοιχους κτηματολογικούς πίνακες που συντάχθηκαν από τους μελετητές και είχαν εγκριθεί από τη Διεύθυνση Δημοσίων Έργων. Η απαλλοτρίωση κηρύχθηκε υπέρ και με δαπάνη του Δημοσίου και θα αντιμετωπιζόταν από τις πιστώσεις του προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (αριθμός έργου 2006 ΕΠ03100003 της ΣΑΕΠ031), σε συνδυασμό με τις διατάξεις του άρθρου 1 του Ν. 653/1977 και του ΠΔ 929/1979, όπως ισχύουν, ενώ με την υπ’ αριθ. πρωτ. κ 3497/29-9-2008 απόφαση του Γενικού Διευθυντή Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης διορθώθηκαν τα κτηματολογικά στοιχεία της απαλλοτρίωσης. Κατόπιν των από 27-10-2008 και 30-10-2008 αιτήσεων περί προσδιορισμού αποζημίωσης συντάχθηκε η υπ’ αριθ. πρωτ. 2402/19-12-2008 έκθεση της επιτροπής προεκτίμησης του άρθρου 15 του Ν. 2882/2001 ως προς το ύψος της τυχόν οφειλόμενης κατά το άρθρο 13 παρ.4 Ν. 2882/2001 ιδιαίτερης αποζημίωσης. Από το Μον.Πρωτ.Καβάλας είχε εκδοθεί η με αριθ. 11/2010 απόφαση επί της με αριθμό κατάθεσης 53/30-8-2007 αίτησης περί προσδιορισμού προσωρινής τιμής μονάδας αποζημίωσης των αναφερομένων σ’ αυτή ρυμοτομούμενων ακινήτων καθώς και επί της με αριθμό 27/31-3-2009 αιτήσεως, των απαιτήσεων των κυρίως παρεμβάσεων και των αιτήσεων αναγνώρισης δικαιούχων αποζημίωσης, κατόπιν της έκδοσης προηγούμενα της με αριθμό 64/2008 μη οριστικής απόφασης του εν λόγω δικαστηρίου, ενώ από το Τριμελές Εφετείο Κομοτηνής θα έπρεπε να γίνει και καθορισμός της οριστικής τιμής μονάδος, αλλά με την με αριθ. 243/2012 απόφασή του (αρ. πρακτικού 11/2012) με την οποία εγκρίθηκε η αυτοδίκαια άρση της αναγκαστικής απαλλοτρίωσης που είχε κηρυχθεί με την Κ-171 /31-1-2007 (ΦΕΚ 84/6-3-2007 τ. ΑΑΠ) απόφαση του Γεν. Γραμ. Περιφέρειας ΑΜΘ για την κατασκευή του έργου ‘’Βελτίωση ΕΟ 69 από Σκάλα Καλλιράχης έως Καλύβια Λιμεναρίων Θάσου’’ προφανώς γιατί θα υπήρχαν προβλήματα στο θέμα καταβολής των απαλλοτριώσεων. Ένα τμήμα της εν λόγω οδού είχε βασικό στόχο την παράκαμψη του παλιού παραλιακού περιφερειακού οδικού δικτύου περιοχής ακρωτηρίου Κεφαλάς η οποία θα γινόταν με την μεσογειακή χάραξη από την περιοχή κοιμητηρίων Σκάλας Μαριών προς τον οικισμό Άγιος Γεώργιος Καλύβια (Λιμεναρίων) μέχρι την περιοχή του δημοτικού σταδίου όπου συναντάται με το περιφερειακό δίκτυο. Με τον τρόπο αυτό θα γινόταν η παράλληλη μεσογειακή οδός για να ξεπεραστούν ενδεχόμενα προβλήματα του τμήματος της οδού στην περιοχή του ακρωτηρίου ‘’Κεφαλάς’’ όπου παρουσιάζονται κατά καιρούς κατακρημνίσεις, αποκολλήσεις, κατολισθήσεις και άλλα προβλήματα σπηλαιώσεων ή αντοχής πετρωμάτων στον βραχώδη όγκο για τα οποία υπάρχει μεγάλη δυσκολία βελτίωσης, αναβάθμισης και διαπλάτυνσης της οδού με διατήρηση ερεισμάτων και στις δύο πλευρές που σε ορισμένα σημεία ήδη δεν υπάρχουν. Ακόμη στο εν λόγω έργο μεταξύ άλλων προβλέπεται και κατασκευή γέφυρας στον χείμαρρο Μαριών με συνέπεια την συνεχή, ασφαλή και ομαλή κυκλοφοριακή σύνδεση του νησιού και σε περίπτωση που δημιουργηθεί πρόβλημα στο τμήμα της οδού περιοχής ‘’Κεφαλά’’ σε περιπτώσεις έντονων και ακραίων βροχοπτώσεων ή άλλων φυσικών φαινομένων. Το μεγαλύτερο μέρος του εν λόγω τμήματος αυτού του οδικού δικτύου του νησιού είχε χαραχθεί, αποτυπωθεί και κατασκευασθεί κατά τα έτη 1967 έως το 1971 δηλαδή πριν 40 έτη όταν κυκλοφορούσε το 1/10 των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται σήμερα ίσως και λιγότερο, χωρίς καμμία ιδιαίτερη βελτίωση, επέκταση, διαπλάτυνση ή αλλαγή του στο οδόστρωμα μέχρι σήμερα, ενώ οι τεχνικές δυσκολίες είναι λιγότερες από αυτές που προηγήθηκαν για την βελτίωση του οδικού δικτύου από Πρίνο μέχρι Λιμένα Θάσου, δηλαδή το βόρειο τμήμα της ίδιας εθνικής οδού 69. Θα πρέπει να προχωρήσει αυτό το απαραίτητο για το νησί έργο, στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο 2014-2020, για να λυθούν προβλήματα κυκλοφοριακά και να δοθεί προοπτική ασφαλέστερης και βελτιωμένης οδικής κυκλοφορίας λαμβανομένου υπ’ όψιν ότι ελάχιστα εθνικά οδικά δίκτυα έχουν παραμείνει τα ίδια για περισσότερο από 40 χρόνια, ενώ εξ αιτίας της τουριστικής ανάπτυξης και των εξελίξεων έχουν μεταβληθεί τα δεδομένα εξυπηρέτησης οδικών αναγκών που υπήρχαν τότε. Ακόμη στις περιπτώσεις που το περιφερειακό δίκτυο του νησιού συνδέει οικισμούς της ίδιας δημοτικής κοινότητας από τους οποίους διέρχεται το υφιστάμενο δίκτυο θα μπορούσε να εξειδικευθεί και συμπληρωθεί με βελτίωση συγκεκριμένα πεζοδρομήσεων τουλάχιστον από την μία πλευρά του δρόμου όπως στο περιφερειακό δίκτυο μεταξύ χωριού Ποταμιάς και Σκάλας Κοινύρων και Αστρίδας Θεολόγου Θάσου καθώς επίσης και των οικισμών Λιμεναρίων και Τρυπητής, λαμβανομένου υπ’ όψιν ότι με τη δημιουργία πεζοδρομίου θα αποφεύγονται πολλά ατυχήματα και ασφαλής διακίνηση μεγάλου αριθμού πεζών που κινούνται παράλληλα ή εντός του περιφερειακού δρόμου οδικά, δεδομένου ότι η κυκλοφορία στους εν λόγω οικισμούς τις καλοκαιρινές περιόδους αυξάνεται κατακόρυφα καθώς επίσης και τα τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν.
ιι) Την βελτίωση – ασφαλτόστρωση της Επαρχιακής Οδού 17 Θεολόγου – Κοίνυρα στη συνέχεια του τμήματος της εν λόγω οδού Ποτού – Θεολόγου, η οποία αποτελεί προτεραιότητα. Το προηγούμενο τμήμα της Επαρχιακής Οδού 17 από τον οικισμό Ποτού μέχρι τον οικισμό Θεολόγου είναι ήδη ασφαλτοστρωμένο προ του 1970 και θα πρέπει αυτή η οδός με βελτίωση και ασφαλτόστρωση να συνεχισθεί από τον Θεολόγο (ιστορική πρωτεύουσα του νησιού) μέχρι τα Κοίνυρα διερχόμενη από τον αυχένα της Αγίας Κυριακής. Ήδη από 1967 είχε εκπονηθεί από το τότε Υπουργείο Δημοσίων Έργων οριστική μελέτη οδοποιίας με αριθμ. έγκρισης 2715/18-8-1967, η οποία όπως δεν είχε εφαρμοσθεί, με συνέπεια η υφιστάμενη σύνδεση να γίνεται με έναν ιδιαίτερο δύσβατο χωματόδρομο. Η κατασκευή του συγκεκριμένου δρόμου θα εξυπηρετεί κυρίως την κίνηση των κατοίκων του Θεολόγου προς τον Λιμένα, αλλά και την μετάβαση από τους άλλους οικισμούς της νότιας Θάσου στην πρωτεύουσα του νησιού. Η διαδρομή Θεολόγος – Λιμένας μέσω Κοινύρων μετά την κατασκευή της παραπάνω μελέτης οδού θα περιοριστεί σε 25 χλμ., ενώ η ίδια διαδρομή σήμερα μέσω Ποτού έχει μήκος περίπου 60 χλμ., με σημαντική αποσυμφόρηση της παραλιακής Επαρχιακής οδού Λιμεναρίων, Ποτού – Λιμένα από την κυκλοφοριακή κίνηση των οχημάτων. Η χάραξή της βρίσκεται στα όρια της Δημοτικής Κοινότητας Θεολόγου του Δήμου Θάσου και αποτελεί βελτίωση της Επαρχιακής οδού 17 Θεολόγος – Κοίνυρα με αρχή της χάραξης στο βορειοανατολικό όριο του οικισμού Θεολόγου (ο οποίος έχει κηρυχθεί από το ΥΠΠΟ «ιστορικός τόπος» ΥΑ 22049/1356/72 ΦΕΚ 875/29-6-1972, «τόπος ιδιαίτερου φυσικού κάλλους και αρχαιολογικός χώρος» ΥΑ/φ31/28167/2649/74, ΦΕΚ 166/29-1-1977, προστατευόμενος σύμφωνα με τις διατάξεις Ν. 3028/2002 ‘’για προστασία των Αρχαιοτήτων και εν γένει της Πολιτιστικής Κληρονομιάς’’, κηρυγμένος παραδοσιακός οικισμός από το ΥΠΕΧΩΔΕ ΠΔ 19-10-1978 ΦΕΚ 594/1978, του οποίου καθορίσθηκαν τα όρια με την με αριθ. 81498/11-11-1985 απόφαση του Νομάρχη Καβάλας ΦΕΚ Δ 137/1985) και φθάνει μέχρι την παραλιακή επαρχιακή οδό Λιμένα – Λιμεναρίων βόρεια του οικισμού Κοινύρων (που κατηγοριοποιήθηκε με καθορισμό ορίων με την με αριθ. αριθ. πρωτ. 87266/30-8-1986 ΦΕΚ Δ/1070/10-11-1986 απόφαση του Νομάρχη Καβάλας) και συγκεκριμένα στον οικισμό Κρήνη περιοχής Κοινύρων (που επίσης κατηγοριοποιήθηκε με καθορισμό ορίων με την με αριθ. 86578/15-9-1986 απόφαση του Νομάρχη Καβάλας), με συνολικό μήκος του τμήματος αυτού της επαρχιακής οδού 9.880 μ. Το τμήμα αυτό της επαρχιακής οδού διέρχεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από καμένες εκτάσεις χαλεπίου, μαύρης πεύκης, γεωργικών καλλιεργειών και εγκαταλελειμμένης γεωργικής γης (στην περιοχή Παλαιοχωρίου) κυρίως από την πυρκαγιά της 15ης Αυγούστου 1985 που κηρύχθηκαν αναδασωτέες (με την με αριθ. 198308/29-11-1985 απόφαση του Νομάρχη Καβάλας ΦΕΚ Δ 122/21-2-1986 κατόπιν της προηγηθείσης απόφασής του με αριθ. 195268/11-2-1985). Με αυτό το έργο θα αποσυμφορηθεί η παραλιακή Επαρχιακή οδός Λιμεναρίων, Ποτού – Λιμένα. Η νέα πλέον αυτή οδός θα συμπεριλάβει μέρος της κυκλοφορίας της παραλιακής επαρχιακής οδού με αποτέλεσμα την ανακούφιση των παραλιακών οικισμών Αστρίδας, Αλυκής και Κοινύρων από την διερχόμενη κυκλοφορία, με μείωση των οχλήσεων (αέρια ρύπανση, θόρυβος), μείωση των ατυχημάτων, αναβάθμιση της κατοικίας και της χρήσης της στις εντός σχεδίου περιοχές. Θα συμβάλλει στη συγκράτηση του πληθυσμού, λόγω βελτίωσης της υποδομής συγκοινωνιών και κυκλοφοριακής επικοινωνίας με γρηγορότερη και ασφαλέστερη σύνδεση του οικισμού Θεολόγου με το ανατολικό τμήμα του νησιού και τον Λιμένα, καθώς και στην ευρύτερη περιοχή βελτίωση του υφιστάμενου οδικού δικτύου του νησιού για διακίνηση όχι μόνο των επισκεπτών και τουριστών κατά τους θερινούς μήνες αλλά και των κατοίκων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Η αποφόρτιση του κέντρου των παραλιακών οικισμών, η βελτίωση της κυκλοφορίας και συντόμευση του χρόνου ταξιδιού σε επίπεδο νησιού με τη μείωση της διαδρομής Θεολόγος – Λιμένας μέσω Κοινύρων στα 28,3 χλμ. θα είναι στα άμεσα αποτελέσματα όταν κατασκευασθεί το έργο, με την κατάργηση του υφιστάμενου ιδιαίτερα δύσβατου και επικίνδυνου λόγω της αστάθειας του εδάφους χωματόδρομου που συνδέει μέχρι και σήμερα τους οικισμούς Θεολόγου και Κοινύρων. Θα αποτελέσει μία νέα αφετηρία προοπτικής και ευκαιριών για οικονομική ανάπτυξη, βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων σταθεροποίησης και αύξησης του πληθυσμού των οικισμών και της περιοχής. Στον πρωτογενή τομέα, με την κατασκευή της οδού θα εξασφαλισθεί ευκολότερη πρόσβαση τις καλλιεργούμενες εκτάσεις της περιοχής και η δημιουργία ευνοϊκών προϋποθέσεων επέκτασής τους με απασχόληση των κατοίκων της περιοχής και αύξηση του εισοδήματος τους. Θα εξυπηρετήσει δραστηριότητες του δευτερογενή τομέα σε επίπεδο νησιού, εξασφαλίζοντας τη γρηγορότερη και ασφαλέστερη σύνδεση της περιοχής με το ανατολικό τμήμα του νησιού και κατ’ επέκταση με τον Λιμένα Θάσου. Θα επιδράσει στον τριτογενή τομέα του εμπορίου και του τουρισμού, λόγω της βελτίωσης της υποδομής του οδικού δικτύου με εξυπηρέτηση της κίνησης του ντόπιου πληθυσμού (για μεταφορές εμπορευμάτων από και προς το Λιμένα), καθώς και των μετακινήσεων των διερχομένων προς τις τουριστικές περιοχές του ανατολικού τμήματος του νησιού από τον Ποτό και τα Λιμενάρια, διευκολύνοντας την ταχύτερη και ασφαλέστερη κίνηση στην περιοχή. Η βελτίωση των συνθηκών στις μεταφορές και την κυκλοφορία είναι δεδομένη γιατί θα υπάρξει επιπρόσθετη κίνηση τροχοφόρων, τοπικά, λόγω της δημιουργίας ενός νέου οδικού άξονα με διευκόλυνση και εξυπηρέτηση των μεταφορών, με την δημιουργία μιας νέας οδού εναλλακτικής κυκλοφοριακής λύσης, χωρίς να επιβαρύνεται κανένας άλλος υφιστάμενος δρόμος με συνέπεια την μείωση της κίνησης των τροχοφόρων στην παραλιακή επαρχιακή οδό και στους οικισμούς από τους οποίους αυτή διέρχεται εξ αιτίας της ανακατανομής της υπάρχουσας κίνησης διευκολύνοντας το υπόλοιπο οδικό δίκτυο από κυκλοφοριακή άποψη, ενώ θα αποτραπούν οι κίνδυνοι κυκλοφορίας στον μέχρι σήμερα υφιστάμενο επικίνδυνο χωματόδρομο. Θα αποφορτισθούν οι παραλιακοί οικισμοί από τη μη συναφή με τις τουριστικές δραστηριότητες κίνηση, αφού οι διερχόμενοι δεν θα περνούν αναγκαστικά μέσα από αυτούς. Με την διαδρομή από Λιμενάρια μέχρι τον Λιμένα Θάσου μέσω του οικισμού Θεολόγου βελτιώνεται ο χρόνος εξυπηρέτησης του οδικού συστήματος συγκοινωνιών του νησιού για την κίνηση όχι μόνο των τουριστών κατά τους θερινούς μήνες αλλά και των μονίμων κατοίκων του νησιού, δεδομένου ότι με τον νέο δρόμο δημιουργείται ένας νέος άξονας του Επαρχιακού Δικτύου του νησιού ταχύτερης και ασφαλέστερης κυκλοφορίας των οχημάτων και συντόμευσης του χρόνου ταξιδιού σε επίπεδο νησιού, με τον οποίο μειώνεται η διαδρομή Θεολόγος – Λιμένας μέσω Κοινύρων στα 28,3 χλμ., μεταβάλλεται η κυκλοφοριακή κίνηση γιατί θα αναλάβει μέρος της κυκλοφορίας οχημάτων η οποία δεν θα επιβαρύνει πλέον τους παραθαλάσσιους οικισμούς, η κίνηση των τροχοφόρων δεν θα γίνεται υποχρεωτικά από την παραλιακή επαρχιακή οδό και μέσα από οικισμούς, αλλά από τη νέα οδό, ακολουθώντας συντομότερη οδό με μικρότερο φόρτο και καλύτερα κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά με μειωμένο κίνδυνο ατυχημάτων και καλύτερες συνθήκες κυκλοφορίας των οχημάτων με βελτίωση του χρόνου εξυπηρέτησης των συγκοινωνιακών συστημάτων σ’ αυτή την πλευρά του νησιού. Από την πρώην Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Καβάλας και ήδη ομώνυμη Περιφερειακή Ενότητα με αρμόδια την υπηρεσία της Δ/νσηςΤεχνικών Έργων έχουν ολοκληρωθεί και εγκριθεί οριστικές μελέτες για το έργο αυτό, θα πρέπει μετά την εξασφάλιση της χρηματοδότησης να δημοπρατηθεί για να αρχίσει η κατασκευή του.
ιιι) Την βελτίωση και ασφαλτόστρωση της οδού από Ι.Μ. Αγίου Παντελεήμονα Πρίνου Θάσου (μέχρι την οποία από το Καζαβίτι η οδός κατασκευάσθηκε από την πρώην Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Καβάλας), η οποία θα πρέπει να συνεχισθεί και να ολοκληρωθεί με την βελτίωση και ασφαλτόστρωση του συνεχιζόμενο δρόμου μέχρι τον οικισμό Άνω Μαριές, με την οποία θα αυξηθεί η προσβασιμότητα και επισκεψιμότητα στον ορεινό όγκο του νησιού με σημαντική κυκλοφοριακή προοπτική. Η βελτίωση και αναβάθμιση του υφισταμένου και υπάρχοντος οδικού δικτύου θα αναδείξει μεγάλο μέρος της ορεινής ενδοχώρας του νησιού. Οπωσδήποτε θα βοηθήσει τον τουρισμό και τις εναλλακτικές μορφές αυτού μέσα σε περιοχή απαράμιλλης θέας και φυσικού κάλλους. Θα διευκολύνει τον άμεσο εντοπισμό πυρκαγιάς και την ταχεία κίνηση των οχημάτων της πυροσβεστικής για την κατάσβεσή της. Θα αυξηθεί περισσότερο η επισκεψιμότητα στους παραδοσιακούς ορεινούς οικισμούς του νησιού και θα δοθούν ευκαιρίες προοπτικές επιμήκυνσης τουριστικής περιόδου που θα αναπτυχθούν. Άλλωστε είναι πολύ σπουδαίο να γνωρίσουν οι τουρίστες και οι επισκέπτες το εσωτερικό του νησιού. Θα αποσυμφορηθεί το περιφερειακό δίκτυο, θα μειωθούν οι αποστάσεις και ο χρόνος μετάβασης, παράλληλα δε θα δημιουργηθούν και διαφόρων ειδών εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης των διερχομένων. Θα ενισχυθεί το δίκτυο προσκυνηματικού θρησκευτικού μοναστηριακού τουρισμού στα μοναστήρια του Ι.Μ. Αγίου Παντελεήμονα (Καζαβίτι Πρίνου και Άνω Μαριές). Δεν θα υπάρξουν απαλλοτριώσεις, ούτε απαιτούνται ιδιαίτερες διανοίξεις, ούτε εκβραχισμοί αλλά ούτε και δαπανηρά παράλληλα τεχνικά παράλληλα έργα με συνέπεια τόσο το κόστος της μελέτης όσο και το κόστος κατασκευής αυτού του έργου οδοποιίας να μην είναι ιδιαίτερα υψηλό.
ιν) Τις προβλεπόμενες παρακάμψεις οικισμών με νέα περιφερειακά οδικά δίκτυα γι’ αυτούς, στις οποίες θα πρέπει να συμπεριληφθεί και η μη αναφερόμενη παράκαμψη του οικισμού Παναγία γιατί κυρίως κατά τους καλοκαιρινούς μήνες είναι ιδιαίτερα αυξημένη κυκλοφορία οχημάτων, δικύκλων και πεζών εντός του πυκνοδομημένου και πυκνοκατοικημένου οικισμού Παναγία Θάσου, η οποία δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί από τον μοναδικό κεντρικό δρόμο που υπάρχει με στενότητα οδοστρώματος με έλλειψη πεζοδρομίων, χωρίς ορατότητα στις κλειστές στροφές, κίνηση πολλών λεωφορείων και φορτηγών οχημάτων μεγάλου μεγέθους με συνέπεια να δημιουργείται αδιαχώρητο, αδιέξοδο και έντονο πρόβλημα κυκλοφοριακής συμφόρησης μέσα στον οικισμό του χωριού και να δυσχεραίνεται σε πολύ μεγάλο βαθμό η κίνηση των διερχομένων με μεγάλη αναστάτωση. Το κυκλοφοριακό αυτό πρόβλημα συγκοινωνιακά θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με δημιουργία περιμετρικού ή περιφερειακού δρόμου παράκαμψης του οικισμού ώστε αφενός μεν να διευκολύνεται η κυκλοφορία διαμπερώς των διερχομένων οχημάτων τα οποία δεν έχουν λόγο να σταθμεύσουν στον οικισμό αφετέρου να διατηρούνται τα ποιοτικά παραδοσιακά στοιχεία του οικισμού τουριστικά και επαγγελματικά ώστε να αναδεικνύονται και να αναβαθμίζονται για να γίνεται αυτός περισσότερο ελκυστικός προορισμός. Ειδικότερα στη θέση ‘’Άγιος Παντελεήμονας’’ πριν τον οικισμό του χωριού Παναγία Θάσου από τον περιφερειακό επαρχιακό δρόμο του νησιού αρχίζει διαμορφωμένη και υφιστάμενη δημοτική δασική οδός που συνεχίζεται βορειοδυτικά του οικισμού Παναγία με μήκος περίπου 3 χιλιόμετρα μέχρι την ιδιοκτησία Ευσταθίου Καλαφάτη από την οποία υπάρχουν και κάθετοι δρόμοι προς το χωριό Παναγία, η οποία εφόσον επεκταθεί ακόμη 200 μέτρα περίπου μέχρι την θέση «Εκκλησάκια», θα συνδεθεί και από την άλλη πλευρά της με τον περιφερειακό (πρώην επαρχιακό) δρόμο του νησιού για να εξυπηρετεί κυρίως την κίνηση διερχομένων μεγάλων οχημάτων (κυρίως φορτηγών αυτοκινήτων, τουριστικών λεωφορείων, επιβατικών αυτοκινήτων που κινούνται σε άλλους προορισμούς κ.λ.π.).
Οι ανάγκες του οδικού δικτύου του νησιού έχουν σχέση με τον μεγάλο αριθμό των οχημάτων των κατοίκων του νησιού, των επισκεπτών, τουριστών και επαγγελματιών σύμφωνα με τα δεδομένα του Κεντρικού Λιμεναρχείου Καβάλας για τα δρομολόγια των γραμμών Καβάλας – Πρίνου και Κεραμωτής – Θάσου πλέον των ενοικιαζομένων αυτοκινήτων στο νησί.
Συνεπώς για την αναβάθμιση και ολοκλήρωση του οδικού δικτύου του νησιού με προοπτική για τα επόμενα χρόνια θα πρέπει να συμπεριληφθούν ως προτεινόμενες στο δευτερεύον περιφερειακό οδικό δίκτυο του νησιού α) η βελτίωση ασφαλτόστρωση του τμήματος της Εθνικής Οδού (Ε.Ο.) 69 για το οποίο έχουν εκπονηθεί και εγκριθεί οι σχετικές μελέτες, β) η βελτίωση – ασφαλτόστρωση του τμήματος της επαρχιακής οδού (Ε.Ο.) 17 Ποτός Θεολόγος – Κοίνυρα (είτε ενιαία είτε με διερεύνηση της δυνατότητας εκτέλεσης δύο φάσεων, μέχρι τον παλιό οικισμό Παλαιοχώρι και μέχρι τα Κοίνυρα), γ) η βελτίωση – ασφαλτόστρωση της οδού Ι.Μ. Αγίου Παντελεήμονα (Καζαβίτι Πρίνου Θάσου) μέχρι το χωριό Άνω Μαριές, δ) η παράκαμψη με νέο περιφερειακό δίκτυο του οικισμού Παναγίας Θάσου, ε) η ολοκλήρωση δημιουργίας αεροδιαδρόμου ελικοφόρων αεροσκαφών και άλλων χρήσεων στην θέση ‘’Δασύλλιο’’ της Δημοτικής Κοινότητας Πρίνου Θάσου, στ) πεζοδρομήσεις του περιφερειακού δικτύου έστω από μία πλευρά σε οικισμού της ίδιας Δημοτικής Κοινότητας που συνδέονται μ’ αυτό.
Στις αναφερόμενες υπό στοιχείο 3 ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ το άρθρου 14 της εισήγησης του σχεδίου της ΥΑ με τίτλο ‘’κατευθύνσεις για βασικά δίκτυα μεταφορικής υποδομής’’, γίνεται αναφορά στους ΛΟΙΠΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ. Σ’ αυτούς όμως δεν περιλαμβάνεται πρόταση για την κατασκευή του νέου λιμένα στον Λιμένα Θάσου ενώ γίνεται αναφορά για δημιουργία μικρών αγκυροβολίων και λιμένες που εξυπηρετούν αλιευτικές δραστηριότητες. Θα πρέπει να προταθεί για την Θάσο σαν τουριστικό νησί αιχμής που δεν διαθέτει λιμάνι ή προβλήτα για τουριστικά σκάφη ή κρουαζιερόπλοια με μεγάλο βύθισμα, η δημιουργία στον κόλπο του Λιμένα αγκυροβολίου, έστω εποχιακού, για τέτοιου μεγέθους σκάφη κρουαζιέρας από τα οποία θα μπορούσε να αποβιβασθεί μεγάλος αριθμός τουριστών στον Λιμένα για τα αξιοθέατα του Δήμου και του νησιού, καθώς επίσης βασικά θα πρέπει η προταθεί η προώθηση του έργου του νέου λιμανιού που θα δώσει λύση σε προβλήματα προσέγγισης τέτοιων σκαφών για επισκεψιμότητα και καλύτερη προοπτική για το νησί, εν όψει και του ότι έχουν προορισμό το λιμάνι της Καβάλας. Στη συμπλήρωση και εξειδίκευση στρατηγικών κατευθύνσεων και στόχων σ’ αυτόν τον τομέα θα πρέπει να προταθεί και η ολοκλήρωση αλιευτικών καταφυγίων σε παραλιακούς οικισμούς.
Στο ίδιο άρθρο 15 της εισήγησης του σχεδίου της ΥΑ, η περίπτωση 4 αναφέρεται σε ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ. Είναι γνωστό ότι στον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο υπήρχε το αεροδρόμιο στην περιοχή ‘’Δασύλλιο’’ στον Πρίνο Θάσου. Εν όψει συνδιοργάνωσης και από τον Δήμο Θάσου ‘’Air show’’ στον Νομό Καβάλας καθώς και των εργασιών που έγιναν διαμόρφωσης και αναβίωσης του αεροδιαδρόμου από τον Δήμο Θάσου, θα γίνουν και σχετικές εκδηλώσεις με αντίστοιχη προετοιμασία. Θα πρέπει τουλάχιστον στη θέση αυτή να προταθεί η δημιουργία αεροδιαδρόμου ελικοφόρων αεροσκαφών και άλλων χρήσεων, όπως ελικοδρομίου κλπ. Πολλές πυρκαγιές στο νησί μας κατέστρεψαν μεγάλο μέρος από το φυσικό του περιβάλλον του νησιού και περιουσίες με ανθρώπινα θύματα, δημιουργώντας ιδιαίτερους κινδύνους και μεγάλα προβλήματα, προκαλώντας αναστατώσεις σε παρά πολύ κόσμο ιδιαίτερα καλοκαίρια και κυρίως κατά τον μήνα Αύγουστο. Οι ανεπανόρθωτες ζημίες και δυσανάλογες απώλειες, θα μπορούσαν να αποφευχθούν, εάν είχε δημιουργηθεί ένας αεροδιάδρομος για το νησί στον οποίο θα μπορούσαν να προσγειωθούν ελικοφόρα πυροσβεστικά αεροσκάφη Petsetel, Canader αλλά και ελικόπτερα για αυτό το σκοπό. Παράλληλα στον αεροδιάδρομο θα μπορούσαν να προσγειωθούν ελικοφόρα αεροσκάφη της αερολέσχης Θεσ/νικης ή Αθηνών στα πλαίσια εκπαιδευτικών, αναγνωριστικών ή πτήσεων αναψυχής. Ο αεροδιάδρομος θα μπορούσε να προσελκύσει αεροπτεριστές, ανεμοπτεριστές, αθλητές του αλεξιπτώτου πλαγιάς στο νησί κ.α., δίνοντας και την ευκαιρία εναλλακτικών μορφών τουρισμού για όλο τον χρόνο στο νησί, πέρα από την πραγματική δυνατότητα άμεσων και έκτακτων μεταφορών.
Εξ αιτίας του μεγέθους του κειμένου η προσπάθειά μας θα ολοκληρωθεί
με το Γ’ μέρος αυτού που θα ακολουθήσει.
Για την παράταξη του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Θάσου
‘’ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ’’
Οι Δημοτικοί Σύμβουλοι
Μηνάς Βλαστάρης
Άγγελος Αρχοντίτσης